Потерянные полеты

Зефиров М., Дегтев Д., Баженов Н. Самолеты-призраки Третьего рейха: Секретные операции люфтваффе. - М.: АСТ; АСТ Москва; Хранитель; 2007. - 526 с.

Сразу же оговоримся: за внешне легковесным названием, более присущим образчикам масскульта, скрывается вполне серьезное исследование, посвященное действиям авиационной разведки и эскадрилий специального назначения.

Это не первый совместный опыт работы исследователей. Ранее этой группой ученых были выпущены книги "Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО" и "Цель - корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота".

В книге рассказывается о генезисе и эволюции авиационной разведки в Германии - от дирижаблей кайзеровского воздушного флота до ее возрождения, правда уже в виде самолетов. Оно наступило при Адольфе Гитлере, не в последнюю очередь стараниями талантливого полковника Теодора Ровеля. А самолеты были не простые. В составе разведывательных эскадрилий люфтваффе входили самолеты, способные совершать полеты на дальние расстояния, как, например, Fw-200 "Кондор" и Ju-290 "Морской орел" (4400 и 6050 км соответственно).

Активность самолетов-разведчиков была характерна для всех трех фронтов нацистской Германии: Западного, Средиземноморского и Восточного. Правда, в сражениях против союзников успехи чаще перемежались неудачами. Так, в частности, имел место провал массированной заброски агентуры абвера в Англию, сорвалась попытка восстания в Ираке против британской администрации. Впрочем, некоторые неудачи были обусловлены и техническими проблемами. Подобное случилось с использованием самого большого в мире гидросамолета Bv-222 "Викинг". Первоначально этот шестимоторный самолет с дальностью полета в 7000 км был сконструирован как гражданский. Но дальность полета "Викингов" навела Гитлера на мысль о бомбардировке с их помощью Нью-Йорка. Налет на еврейский квартал в сознании вождя великогерманского рейха выглядел одновременно символическим актом и актом возмездия. Однако задача оказалась невозможной с практической точки зрения: во-первых, доставка для дозаправки авиационного бензина на субмарине была связана с огромным риском из-за его пожароопасности; во-вторых, посадка гидросамолета для пополнения запасов топлива могла произойти только лишь при волнении моря, не превышающем двух баллов. В итоге Bv-222 использовались на Средиземноморье для снабжения армии генерал-фельдмаршала Эрвина Роммеля, а затем в качестве дальних разведчиков.

А вот на Восточном фронте побед было больше. Так, посредством грамотно проведенной аэрофотосъемки с самолетов-разведчиков в июне 1943 года был серьезно поврежден Горьковский автомобильный завод. Для более эффективной разведывательно-диверсионной деятельности в тундре к востоку от Архангельска был создан тайный аэродром. Аналогичные базы также появились у побережья Белого моря, на берегу Мезенского залива, а также в Вологодской области. Благодаря подобным аэродромам десантникам знаменитого полка "Бранденбург" удалось несколько подрывов стратегически важной Мурманской железной дороги, по которой Советский Союз получал жизненно необходимые поставки по ленд-лизу.

Пожалуй, с люфтваффе по количеству секретных баз могли посоревноваться разве лишь "кригсмарине". Помимо подскальной базы подводных лодок на Земле Александры (архипелаг Франца-Иосифа) исследователи рассказывают о базе в дельте реки Лена и еще об одной: неподалеку, на острове Столб. Последняя позволяла принимать не только подлодки, но и крупные надводные корабли, в том числе и линкоры типа "Дойчланд"/"Лютцов". Кстати, его "систершип" "Адмирал Шеер" действовал именно в этом районе.

В целом же в случае с заброской диверсантов в СССР результат оказался лучше, чем с Великобританией. По мнению исследователей, наиболее объективное число реальных диверсантов, арестованных советской контрразведкой, составляет 1854 человека, включая 631 радиста (соотношение 1:3). Но при этом не были обезврежены 389 радиостанций, чья работа была обнаружена службой радиоперехвата. Следовательно, около 1170 разведчиков и диверсантов не было обезврежено "наследниками Дзержинского".

Чем вызваны эти успехи люфтваффе против отечественных ВВС? Думается, они были обусловлены как низким профессиональным уровнем подготовки наших пилотов, так и качеством самолетов. Авторы книги приводят примеры, когда преследование противника прекращалось из-за поломок техники или же вследствие невозможности достичь необходимой для выхода на угол атаки высоты. Что же касается класса пилотов? Все-таки пилоты уровня, например, Александра Покрышкина (новейшие архивные исследования свидетельствуют, что реально он уничтожил не 59, а 116 самолетов противника) или же Федора Архипенко, имевшего 44 победы и сбившего в том числе летчика-аса номер 2 Герхарда Баркхорна (301 победа), скорее, исключения, подтверждающие невеселое правило.

Также возникает вопрос, почему, имея самолеты для создания авиации дальнего действия (АДД), нацисты так и не воспользовались соответствующий возможностью. В частности, после применения тактики "ковровых бомбардировок", предложенной британским маршалом авиации Артуром "Бомбилой" Харрисом, сказавшим о столице рейха: "Я хочу испепелить этот кошмарный город из конца в конец", начались интенсивные налеты RAF и Air Forse на Германию. Первый состоялся в ночь с 24 на 25 июля 1943 года, когда 780 бомбардировщиков союзников нанесли удар по Гамбургу. Ну а первая серьезная бомбежка Берлина произошла 6 марта 1944 года силами 672 американских бомбардировщиков B-17 "Летающих крепостей". Люфтваффе в качестве контрмеры предприняли удары по Британии в основном довольно ограниченными силами. Применялись все те же двухмоторные бомбардировщики, правда, новых моделей: Ju-188 и He-177 "Гриф". Последний, впрочем, более соответствовал характеристикам АДД, так как имел сдвоенные двигатели, способные покрывать расстояние в 5500 км, но он не был надежен. Из-за повышенной пожароопасности прозванный "зажигалкой", "Гриф" вскоре был отозван с фронта.

Военные ресурсы Третьего рейха были довольно скромными. Промышленность не могла справиться одновременно со всеми заказами вермахта, кригсмарине и люфтваффе. Помимо естественного формирования и соблюдения некоего баланса интересов сторон (не говоря уже о конкуренции внутри каждого из этих ведомств) приходилось еще и компенсировать боевые потери, а они в разные годы были неравнозначны. Так, например, после завершения операции "Везерюбунг" (оккупация Норвегии) в строю кригсмарине оставался один тяжелый крейсер, два легких и четыре эсминца. Остальные корабли были или уничтожены, или требовали ремонта.

Одновременно были серьезные проблемы и с топливом. Основным местом по добыче нефти было месторождение в Плоешти (Румыния). Имелись месторождения в Венгрии, Югославии и Австрии. Однако массовые налеты союзников ограничили возможности их использования. Рейхсминистр вооружений Альберт Шпеер на одном из допросов показал, что с июня 1944 года стало невозможным вырабатывать достаточного количества авиационного топлива. Например, в сентябре 1944-го вместо минимальной ежемесячной потребности люфтваффе в 160 000 тонн пилоты получали лишь 30 000. Правда, существовали заводы по производству синтетического топлива, главным образом бензина, в Рурской области, Магдебурге и ряде других мест (его изготовляли, как правило, из свеклы). Но и его производство сократилось с 927 000 (март 1944-го) до 472 000 (июнь) тонн. Кстати, использование реактивной авиации было обусловлено не в последнюю очередь сокращением производства натурального бензина. Me-262 "Ласточка", наиболее удачный реактивный истребитель, имел довольно неприхотливый двигатель, потреблявший синтетический бензин. В то время как его поршневые собратья из-за использования аналогичного топлива быстро выходили из строя. А ведь в период системного кризиса 1944-1945 годов было бы проще создавать дешевые Me-109 и Fw-190, чем трудоемкие реактивные "Ласточки".

Впрочем, если гитлеровское руководство избрало бы иную производственную стратегию, то и тогда ограниченность ресурсов все равно не дала бы возможность производить различные типы вооружения в объемах, превышающих те (или хотя бы равных им), что могли создавать союзники. Так что помимо успехов, обернувшихся поражениями на суше, остроумно названных генерал-фельдмаршалом Эрихом Манштейном "потерянными победами", можно сказать и об аналогичных потерянных полетах. В том числе и разведчиков люфтваффе.

© Содержание - Русский Журнал, 1997-2015. Наши координаты: info@russ.ru Тел./факс: +7 (495) 725-78-67